Если вам интересна прошивка вашего блока мотоцикла GR8 – пишите сразу специалисту в вк и передавайте от нас привет. Ссылка на вк https://vk.com/nikolairpm. Можем работать с мотоциклом в сборе или отдельно с блоком управления.

Очередной мотоцикл из линейки GR побывал у нас на проверке и настройке. Последние проданные мотоциклы данной марки стали появляться на рынке с уже изменённой программой управления. И если на момент продажи у вас стояла старая программа, есть возможность через официального представителя обновить ее до последней версии. Мы сравнили на стенде обе версии программ и внесли ещё дополнительные корректировки для устранения некоторых проблемных мест. 

Данный мотоцикл был куплен новым. Хозяин сразу отметил, что при запуске мотоцикл ведёт себя очень странно: самопроизвольно и волнообразно происходит заброс оборотов при запуске прогретого двигателя.

Иногда данный эффект сопровождался полной остановкой двигателя с последующим необходимым перезапуском.

Настройка на данном мотоцикле оказалась первой версии. Замеры на данной настройке показали 23.56 л.с. на колесе и 23.98 Н*м крутящего момента.

Далее мы поставили обновлённую программу, считанную с “мозгов” мотоцикла 2021 года. При сравнении в ней обнаружился ряд изменений по топливоподаче, оборотам холостого хода, зажиганию, отсечке и ещё некоторым параметрам. Также в настройке 21 года был отключён кислородный датчик (!).

Провели замеры на диностенде и получили следующие результаты: максимальная мощность 23.15 л.с. и 24.56 Н*м крутящего момента.

Пиковые значения по мощности немного упали, а по крутящему моменту немного увеличились. До 6500 об/мин виден стабильный прирост показателей, график стал более прямолинейный без видимых провалов. Но после 6500 об/мин картина меняется на противоположную. Настройки 2021 начинают уступать настройкам 2020 на высоких оборотах.

После сравнения программ различных годов, приступили к первому этапу работы – настройка рабочих режимов работы. Удалось ещё немного улучшить показатели, увеличить мощность и поднять характеристики до 6500 об/мин. В диапазоне от 6500 об/мин показатели мощности и крутящего момента выросли еще заметнее.

Вторым этапом необходимо было убрать самопроизвольное увеличение оборотов при запуске прогретого двигателя. В GR8 300 также был выявлен ещё один неприятный момент. Если после запуска в течении первых 8-10 секунд работы хотя бы один раз немного открыть и закрыть газ, то обороты сами повышаются до 3800-4000 об/мин и удерживаются в таком диапазоне в течение 8-10 секунд. После 10 секунд работы обороты стабилизируется. Второй этап занял гораздо больше времени. Потребовалось проанализировать информацию и изучить логику для выяснения причины самопроизвольного повышения оборотов. Но после ряда тестов, удалось найти и исправить данные моменты в настройке.

Если вам интересно увеличить мощность и крутящий момент вашего GR8 или другого мотоцикла – обращайтесь по контактным данным, указанным на соотетствующей странице.

Запись Замер и увеличение мощности Эндуро мотоцикла GR8 300 EFI 2021 на диностенде впервые появилась Мото Эндуро в России.

ГР1 – наиболее доступный Китайский эндуро мотоцикл из представленных на рынке, он стоит чуть дороже ста тысяч рублей. За эти деньги мы получаем полноценный эндуро с двигателем заявленным в 250 кубических сантиметров. Разумеется, учитывая его доступность, владельцев становится все больше и больше. Поэтому все более актуальным становится вопрос: “как можно поднять мощность GR1 и какие жиклеры наиболее подходят для этого?”.

Одно дело, когда приходится крутить ручки карбюратора и пытаться определить изменения по своим ощущениям и совсем другое дело, когда этим занимается диностенд. Сплошная математика и физика, которые не обманешь, в результате мы имеем два графика, отображающих поведение мотоцикла с разными наборами жиклеров. Замеры проводились с жиклерами 118/32 и 125/32, первая цифра главный, вторая – жиклер холостого хода.

Результаты замеров мощности GR1

Настройка на жиклерах главный 125 и холостой 36 показала себя хуже, чем 118/32. Слишком богатые холостые и более слабая отдача мощности с середины и до самого верха.

Итого результаты замеров:

• Жиклер 118 главный, 32 холостой – 15.6 лошадиные силы
• Жиклер 125 главный, 36 холостой – 14.9 лошадинные силы
• Наибольший крутящий момент составил 18.4 ньютонов на метр.

Если вам интересен замер мощности различных мотоциклов, с различными настройками – оставляйте свои комментарии  с моделями, мы подумаем как можно это реализовать.

Запись Замер мощности GR1 на диностенде впервые появилась Мото Эндуро в России.

Чтобы исправить эти огрехи, стоит подумать о японской цепи DID, которая продается в нашем интернет-магазине. Мы продаем исключительно оригинал, который направляется к нам с Японских заводов. Мы не гонимся за выгодой и не хотим заниматься дешевыми цепями, которые будут расстраивать своих владельцев. Каждый покупатель – это наш друг, поэтому мы желаем только добра и предлагаем самые лучшие и беспроблемные варианты.

Какие типы трансмиссии бывают на мотоциклах?

На данный момент существуют различные типы трансмиссии для передачи крутящего момента с двигателя на колесо помимо цепного? Первоначально был создан карданный привод, характерный для больших и тяжелых мотоциклов. Если это тяжелый чоппер или советский Урал, то кардан ему “к лицу”. Карданный привод схож  не требует частого обслуживания, прочный и долговечный. Но у него серьезные минусы:

• Сильно отбирает мощность. Если у вас огромный двигатель более 1 литра, то небольшая потеря мощности будет незаметна. Для легких мотоциклов проворачивать такую махину слишком затратно.
• Много весит. Прибавляет к массе мотоцикла, причем с одной стороны.
• Занимает много места. Вал, редуктор, где все это размещать? Вопрос.

Также существует ременной привод, но это скорее редкость и экзотика. Ремень выглядит как обычный автомобильный ремень ГРМ. Чаще всего скрыт за кожухом. Казалось бы, неплохая идея с ремнем, но ровно до тех пор, пока вы не съедете с идеально чистого асфальта. Любой песок, грязь, попавшие под кожух могут моментально вывести ремень из строя. Поэтому ремень удел редких мотоциклов, катающихся исключительно по асфальту.

Как мы видим, если брать во внимание недостатки карданного и ременного привода цепь – это идеальная трансмиссия для мотоцикла, даже несмотря на ее недостатки:

• Требует постоянного наблюдения за натяжением и растяжением
• Обязательна смазка
• Ограниченный ресурс
• Необходимость следить за состоянием звезд и заменять их.

У цепей также есть и огромный плюс: возможность корректировать крутящий момент сменой звезд. Если необходимо ехать быстро, вы просто меняете ведущую или ведомую звезду и едете быстрее с меньшим количеством оборотов двигателя.

Почему не стоит покупать дешевые цепи

Зачастую владельцы мотоциклов, которые сталкиваются с необходимостью замены цепи предпочитают сэкономить пару тысяч рублей и выбирают более дешевые цепи.

С первого взгляда сэкономить на цепи кажется разумным, ведь при замене также придется потратиться и на комплект звезд, сумма приличная. Но, поговорка про “скупой платит дважды”, в реальности может обернуться в трижды и более раз.

Разделим недорогие цепи на три категории.

Просто недорогие цепи в магазине до 3000-4000 рублей

Под этими цепями подразумеваются бюджетные цепи типа JT, а также китайские бренды. Мы неоднократно покупали себе эти цепи и обжигались. Увы, японская родословная бренда JT  никак не помогает. Если со звездами нет проблем, они ходят свой ресурс, то цепи тянутся как жвачка. JT приходится постоянно подтягивать, а к концу сезона она уже звучит как бусы. Если вовремя не поменять эту цепь, она будет сжирать приводные звезды вашего мотоцикла. Полное разочарование.

Про Китайские цепи мы не будем долго расписывать, те кто с ними связывался, знает, что она вытягивается за несколько поездок. Чтобы не тратить ресурс новых звезд, во всех пабликах в социальных сетях, посвященным китайским мотоциклам рекомендуют не экономить, а купить сразу нормальную цепь, к примеру DID.

Недорогие цепи хороших брендов

Мы думает что дешево и хорошо – это фантастика. Если вам продают цепь DID 520 дешевле 4000 рублей, скорее всего это откровенная подделка. При покупке, сверяйте данные и по косвенным признакам старайтесь определить что это за цепь. В лучшем случае такая цепь растянется, в худшем – разлетится под серьезной нагрузкой и повердит ваш мотоцикл. К сожалению, подделка может встретиться даже в именитых магазинах.

У нас был случай, когда для поездки в горы, в одном интернет-магазине эндуро тематики наш друг приобрел свежую цепь фирмы AFAM SX2. На второй день катания в сложных условиях эта цепь разорвалась. Мотоцикл оттащили на тросу, в тот же день была куплена на замену цепь DID VX2 в оригинальной упаковке KTM, которая обошлась почти в 10000 рублей, других вариантов не было. Но, к несчастью, оказалось, что пропало сцепление. Два дня прокачки и поиска неисправности не дали результата. В момент разрыва цепь повредила выжимной цилиндр сцепления, перебив канал. Визуально цилиндр был целый и никак себя не проявлял.

Изначальная экономия на цепи вылились в испорченное путешествие (мотоцикл простоял до конца), покупку хорошей цепи заведомо дорого и покупку нового цилиндра сцепления. Если бы изначально была куплена цепь DID, то проблем бы не возникло и не пришлось бы переплачивать в несколько раз.

Просто готовая инструкция “как не надо делать”, поэтому советуем покупать качественные японские цепи типа DID или EK.

Как оказалось, купленная цепь AFAM является подделкой. Обратите внимание, что на каждом звене выбито слово “JAPAN”, но AFAM это Французская компания, она не имеет никакого отношения к Японии. Неровная заклепка также намекает на явную подделку. К сожалению, эти цепи продавались в известном интернет-магазине, который мы не будем называть, вы можете сами найти, используя поиск в яндексе. На данный момент этой цепи нет в наличии, но, как ни странно, есть другие типы этих же цепей AFAM, которые скорее всего также являются подделкой, если судить по фотографии упаковки.

Хорошие японские цепи (DID, EK)

Если цепь продается под брендом DID и в размере 520 она стоит более 4000 рублей за сальниковую цепь, скорее всего это оригинал. Кроме цены, в остальном у этих цепей одни плюсы:

• Долгий срок службы при должном уходе и смазке.
• Прочность

Поставив один раз цепь DID, вы не захотите пробовать более дешевые варианты. Это абсолютно беспроблемный вариант, который будет работать и не вызывать головную боль. Прочность этих цепей настолько высока, что проверять натяжку и подтягивать придется редко, из рутиной операции это превратится в редкое техобслуживание.

Для эндуро мотоциклов мы рекомендуем цепь DID VX3. Это новая японская разработка, пришедшая взамен VX2. Легко переносит все тяготы и невзгоды внедорожной эксплуатации и откатывает свой ресурс, радуя владельца. Также с легкостью подходит для любых мотоциклов с размером цепи 520, в том числе и дорожник. Выдерживает мощности объема двигателя вплоть до 800 кубических сантиметров.

Вывод

Экономить на цепи ни в коем случае нельзя, она выйдет боком рано или поздно. Поэтому берем качественные цепи типа DID и едем катать, забывая о ней на долгое время.
Все написанное является результатом личного опыта, если вы заметили неточности или есть чем дополнить – пишите в комментарии, Либо на support@enduroriders.ru, обязательно обсудим и дополним.

Запись Про качественные и недорогие цепи для мотоциклов впервые появилась Мото Эндуро в России.

Мотоциклы класса эндуро с завода, как правило, никакой дополнительной защитой на руле не оснащаются. Хотя производители знают в каком стиле будут эксплуатироваться хард эндуро. Вопрос необходимости установки защиты остается за владельцем.

Исключением являются заводские “лопухи”, устанавливаемые на руль для защиты рук от летящих камней, веток и ветра. К примеру, на хускварне или KTM. Представим, что выучаствуете в соревнованиях или просто катаетесь по лесу. Отвлекаться на ветки, которые лупят вас по рукам – дело не самое приятное, иногда бывает больно. Гораздо эффективнее, если мотоцикл будет брать на себя атаку “воинов леса”, а руки не будут ощущать на себя паразитных ощущений. Останется только концентрироваться на катании и заниматься своим любимым делом.

А в прохладную погоду с этими пластиковыми крыльями можно открывать риск без риска заморозить руки. Набегающий воздух будет откнут в стороны, не затрагивая ручку ручки на руле. На этом положительные качества заводских “лопухов” заканчиваются и защитить руки райдера от какого-либо серьезного физического воздействия они не в состоянии. Также бесполезны они для защиты руля и всего, что на нем установлено. Сами по себе они также достаточно хрупкие и при серьезных падениях легко ломаются, заставляя райдеров обращаться к дилерам за новыми. Но если вы не топовый хард эндуро райдер и падения не редки, стоит подумать о покупке более серьезной защиты.

Что из себя представляет?

Самый минимум что из себя может представлять защита рук и руля – это металлическая скоба, которая крепится одной стороной к краю руля, а второй к кронштейну, закрепленному на руле, ближе к его середине. Уже в таком спартанском виде она будет выполнять основной функционал. Чаще всего помимо основой скобы она совмещена с пластиковыми лопухами, о которых говорилось чуть выше. Лопухи либо закреплены на металлической скобе снаружи, либо имеют более сложную форму и покрывают собой всю поверхность детали.  Таким образом получается двойная защита и рук и руля с неплохим внешним видом.

Разберем функционал защиты более подробно.

Защита рычагов.

Здесь все просто. Катаясь на эндуро мотоцикле, упасть и сломать рычаги тормоза или сцепления – дело обычное. Многие уже знают такой лайфхак: крепление кроншейна сцепления и тормоза желательно затягивать с небольшим усилием, немного не дотягивая болты. Таким образом, чтобы при физическом воздействии на рычаг можно было провернуть машинку сцепления или тормоза вокруг руля. Это снизит вероятность поломки самого рычага.  При очередном падении, подняв мотоцикл, достаточно будет приложить небольшое усилие от руки и вернуть кронштейн в привычное положение.

Но не всегда это помогает. При серьезных падениях или полетах мотоцикл не спросит куда и каким местом ему лучше приложиться.  Поломанный рычаг сцепления вдали от дома – это не миф, многие с этим сталкивались. Благо современные рычаги имеют заводской “надпил” скраю, что иногда помогает. Если повезет,  рычаг при этом ломается не под основание, а по заранее ослабленному месту и становится просто чуть короче.

В случае установленной защиты, она бы в данном случае берет всю энергию на себя и рычаги ни с чем не контактируют, оставаясь целыми.

Защиты рук.

Здесь очевидно, что защита берет на себя все, с чем могли столкнуться ваши руки в процессе катания. Бывало едешь в лесу между деревьями и задеваешь краем руля дерево. Без защиты может быть больно, даже возможны травмы.

Защита руля.

Самая важная и необходимая функция – это защита руля в целом, вместе со всем установленным навесным.  В случае мягкого грунта, при падении мотоцикла без защиты руль в него охотно “втыкается”. Если перед этим мотоцикл исполнял очередную “курву” и оба колеса ушли в полет, то вероятность глубоко утопить край руля высока. В этом случае руль охотно втыкается в землю и уходит вместе с рычагом. Здесь несколько неприятных моментов. Чтобы поднять мотоцикл придется постараться, поскольку рычаги теперь упираются в грунт и якорят, мешая достать мот. После поднятия мотоцикла органы управления будут испачканы, если это была грязь. Управлять таким мотоциклом неприятно. Вода в любом случае испарятся, а песок остается. Если песок попал между втулкой ручки газа и рулем, то газ может заедать, а это уже небезопасно.

В случае твердых грунтов, скал или камней, руль с органами управления скорее всего пачкаться не будет. Но ему придется брать на себя большую энергию удара. Даже самые плотные и качественные грипсы моментально протираются с края или просто отрываются кусками. После чего начинает стираться металл руля, его уже ничего не защищает. Поскольку удар становится более точечным, повышаются шансы согнуть руль.

В случае установки защиты снимается большая часть рисков. В случае мягкого грунта, защита работает как лыжа и не дает рулю уходить в землю. Органы управления остаются чистыми и целыми, мотоцикл легко поднимается райдером. При падении на камни или твердый грунт, удар принимает защита. Соответственно в жертву приносится поверхность защиты, руль остается целым. Нагрузка перестает быть точечной и распределяется по всей скобе. Качественная защита руля принимает на себя энергию удара словно бампер и крылья с капотом у автомобиля. В случае серьезных падений защита “жертвует” собой и деформируется ради целости руля. Вернуть при этом геометрию защиты гораздо проще, чем пытаться выгнуть руль обратно, в исходное положение. А если деформация защиты слишком сильная  и мешает управлению, ее  можно оперативно снять и ехать дальше.

Где купить?

Вопрос где купить защиту рук для эндуро зависит от ваших финансовых возможностей. Стоимость хорошей защиты будет начинаться от 5 тысяч рублей за металлические скобы и будет приближаться к 10-12 тысячам рублей за полный комплект с пластиковыми лопухами. К хорошим заводским защитам можно отнести Cycra, Acerbis, Zeta Racing, Enduro Engineering, Moose Racing.

Можно серьезно сэкономить, купив защиту рук в Китае. По цене она выйдет не дороже 2000 рублей. В целом она будет также выполнять свою роль, многие катают с такой защитой и отзываются положительно. По этой ссылке вы можете ознакомиться с тем, что предлагают на алиэкспресс и выбрать, что вам необходимо.

Обязательно смотрите  на отзывы, не покупайте без хороших рейтингов и отзывов. В случае покупки без отзывов вы можете попасть на защиту из силумина, данная защита сломается, даже если мотоцикл просто упадет на месте (сталкивались лично).

Ставить ли защиту рук?

Не утихают споры по поводу смысла устаноки защиты рук,  всему виной риск травмироваться при неудачном падении. Судя по отзывам “бывалых” эндуристов, в мировой практике такое случалось, хоть и редко. К примеру, происходит внештатная ситуация, теряется контроль, мотоцикл резко останавливается, а райдер по инерции  продолжает движение и летит вперед и каким-то образом его рука попадает между рулем и защитой, дальше описывать смысла нет. Обычно по инерции человек летит вперед, при этом он либо отпускает руль заранее, готовясь к приземлению, либо держится за руль до последнего. Скорее всего опасная ситуация может возникнуть при каком-то неудачном приземлении, когда по инерции будет будет кидать вперед и вниз.

При оценках рисков приходит понимание, что мотоцикл падает очень часто. И вероятность травмировать себя или мотоцикл гораздо выше, чем травмоопасная ситуация, вероятность которой довольно таки мала. Именно поэтому встретить мотоцикл класса хард эндуро на соревнованиях без защиты рук – это скорее исключение, большинство катают с ней.

Для минимизации возможных рисков можно просто опустить дуги защиты максимально вниз, это снизит вероятность зацепиться за нее руками. Они по прежнему будут выполнять свою роль,  разве что пластиковые лопухи будут смотреть вниз и становятся  при этом бесполезны.

Запись Защита рук и руля для эндуро впервые появилась Мото Эндуро в России.

Наш отдел экономии enduroriders собрался с силами, вспомнил что мы такого мы заказывали последнее время, посовещались и создали этот пост. Мы собрали для вас небольшой список из товаров, которые могут быть полезны при катании эндуро или мотокросса. Без каких либо опасений вы можете заказывать все эти товары, алиэкспресс в любом случае будет на вашей стороне в случае спорных ситуаций. Это первая публикация, вскоре будем публиковать этот список на постоянной основе.

Более того, большую часть этих товаров мы заказывали самостоятельно и проверяли продавцов и товары на своем личном опыте. Если у вас есть любимые товары из китая, которыми вы хотите поделиться – присылайте ссылки в комментариях и на почту support@enduroriders.ru. Достойные варианты мы обязательно опубликуем.

Перчатки Thor

Хорошие перчатки Thor. Подходят для эндуро, мотокросса и любого велоспорта, где необходима полная защита ладони и пальцев. На данный момент стоят 9 долларов с небольшим и являются хорошим выбором, можно взять несколько пар разных цветов и менять по настроению.

Ссылка на перчатки

Светодиодные фонари для дополнительного света

Светодиодный свет – это необходимость в эндуро. Зачастую приходится катать в темноте, а света основной фары сильно не хватает. Чтобы чувствовать себя спокойно и не нагружать и без того не самый мощный генератор мотоцикла следует установить дополнительный светодиодный свет в виде прожекторов. Светодиодные фары не имеет смысла покупать втридорога у нас, все они делаются в Китае, поэтому экономим и заказываем с алиэкспресс и ездим кататься в темноте. Стоят от 7 долларов за штуку, проверены.

Ссылка на светодиодные фонари

Защита рук и рычагов

Мало кто будет оспаривать полезность защиты рук и рычагов в эндуро. Этот нехитрый аксессуар защитит ваши руки от деревьев и веток, а пластиковые лопухи создадут дополнительную защиту от холодного набегающего потока воздуха. Кроме того каждое неизбежное падение мотоцикла этот аксессуар защищает ваши рычаги сцепления и тормоза от поломок и не дает рулю воткнутся в землю и испачкать при этом грипсы. Ведь нет ничего хуже грязных грипс.

Ссылка на защиту рук и рычагов

Защитный панцырь Scoyco для эндуро и мотокросса

Панцырь для защиты тела райдера более предпочтителен в эндуро и мотокроссе, чем черепаха. Черепаха больше создана для защиты тела при скольжении тела по асфальту, чего во внедорожном мотоспорте практически не бывает. Гораздо актуальнее защита от летящих камней, жестких падений. При этом не сковывает движения. Особенно актуален этот аксессуар будет для райдеров, упавших в процессе гонки. Ничто не защитит ваше тело лучше, чем этот панцырь от проезжающих по вашему телу мотоцикла с товарищем на борту. Отзывы отличные, смело заказываем и не экономим на защите.

Ссылка на панцырь Scoyco

Защита коленей Scoyco

Защита коленей – это тот аксессуар, без которого лучше не обходиться в эндуро и мотокроссе. Одно нелепое падение и коленный сустав может получить такие повреждения, которые будут вам напоминать о себе всю оставшуюся жизнь. В особо печальных случаях не обходится без хирургического вмешательства. Чтобы не доводить до такого обязательно минимизируйте риски, используя защиту коленей. Особенно глупо катать без защиты коленей глупо, узнав что Scoyco постарались и сделали для вас бюджетную реплику легендарных коленей от Leatt под  названием Dual Axis. Маст хэв, маст протект ю кни!

Ссылка на защиту коленей Scoyco

Если вам понравилось, черканите в комментариях, это ускорит последующие публикации. Мы обязательно пошарим еще среди этого великого многообразия и подберем для вас самое лучшее. ( ну и для себя само собой разумеется).

Запись Полезные товары из китая с Aliexpress для эндуро и мотокросса впервые появилась Мото Эндуро в России.

Индустрии мотогонок потребовалось решение, которое бы убрало все недостатки воздушных камер и сняло бы со спортсменов риск схода по техническим причинам. Для обычных эндуристов-любителей это тема также актуальна. Никто не хочет оказаться вдали от дома, ночью под дождем с пробитым колесом. Но жизнь штука непредсказуемая, нередко это случается, особенно в горной местности. И хорошо, если с собой имеется запасная камера или ремкомплект с монтажками, вы сможете провести ремонт самостоятельно. В противном случае придется ехать “как есть” и  обод колеса получит серьезные повреждения к тому моменту, когда райдер доедет до места ремонта.

Муссы

Решение, которое просится само собой изначально. Необходим материал, который заменит собой камеру и будет имитировать ее характеристики без накачки воздухом. Таким образом появились так называемые муссы. Мусс представляет из себя целостное изделие, напоминающее по консистенции резину и монтируется вместо камеры. Муссы бывают различные по своим характеристикам и плотности, таким образом они могут имитировать различное давление, которые было бы накачано в камеру. Отличное решение, которые много лет уже используется эндуро и мотокросс спортсменами, а также просто любителями.

В настоящее время появились муссы, состоящие из ячеек. При повреждении какой-то из ячеек ее можно вырезать и заменить  ремонтной.

На текущий момент это самое популярное решение, но у него есть свои минусы.

Преимущества муссов:

• Отсустствие необходимости обслуживания и контроля давления в колесах.
• Проколы не страшны.

Недостатки муссов:

• Относительно высокая цена.
• Сложнее монтируется колесо (используется специальный гель), требуется подготовка и инструмент.
• Ограниченное использование и скорость использование (нельзя ездить по  ДОП).
• Ограниченный срок эксплуатации, в среднем около 50 моточасов или от 1 до 3 лет в зависимости от условий эксплуатации.
• Ограниченный срок службы по времени. Любой эластичный материал со временем высыхает. Правда совсем недавно появились муссы RiseMousse без ограничения по сроку службы.
• Невозможность регулирования давления. Эквивалентное давление постоянно. И если зацепа все равно не хватает, или наоборот хотелось бы сделать колесо более жестким, придется смириться и ехать дальше как есть.

Нередки истории, когда райдеры изготавливали своеобразные муссы из природных материалов, когда нечем ремонтировать, а доехать до дома необходимо. В покрышку засыпается все что лежит под ногами, к примеру шишки, листва, ветки. Все это дело хорошо утрамбовывается, после чего колесо собирается на место. Конечно, это не решение проблемы, но это позволит аккуратно доехать до дома и свести к минимуму риск повреждения обода.

Бескамерное колесо или Tubeless

Второе решение которое приходит на ум – это сделать колесо бескамерным, превратив покрышку в шину, по аналогии с автомобилем. Такое решение уже во всю используется в велоспорте. Используются специальные шины, обода и герметик, Отличное решение для катания в горной и не только местности. При проколе колеса иголкой от “колючего” растения, растущего на обочине, ничего страшного не происходит. Герметик моментально заполняет дыру и давление сохраняется. Но одно дело легкое колесо от велосипеда, и совсем другое “взрослое” колесо мотоцикла, которое изначально не делается для бескамерного применения и  испытывает серьезные нагрузки под крутящим моментом спортивных двигателей хард эндуро.

На текущий момент единственным решением создания бескамерного колеса является продукция Tu-Bliss (Тюблис) фирмы NUE-Tech, которое по настоящему на 100% бескамерным то и не является. Основой решения является небольшая камера, которая накачивается высоким давлением до 8 атмосфер. Эта камера закрывается защитной “покрышкой” красного цвета для защиты самой себя от износа, проколов и ударов.

Таким образом, эта небольшая камера выполняет две функции. Она прижимает покрышку к ободу и защищает обод от пробоя. Для накачивания воздухом основной камеры внутри шины наружу сквозь “мини-камеру” выводится второй вентиль. Благодаря этой системе можно стравливать давление в любом диапазоне, вплоть до 0. Это позволяет ехать в любом режиме и условиях. Если необходимо проехать скользкий или сыпучий участок, вы травитесь до минимума, а если вас ждет твердый грунт, просто поднимаете давление в основной камере и мчите на максимальной скорости.

Это решение не защищает вас от проколов. Но в случае небольших проколов давление может травиться очень медленно и этим проколом можно пренебречь, а в других случаях возможен оперативный ремонт с помощью жгутов.

Встречаются отзывы владельцев, у которых при данном решении основная камера стравливает воздух в течении нескольких дней и требуется контроль давления при каждом выезде. Сложно сказать насколько это является нормой, в теории давление должно сохраняться длительное время при использовании новой покрышки.

Преимущества тюблис:

• Возможность регулировать и стравливать давление вплоть до 0.
• При небольших проколах возможен оперативный ремонт без демонтажа и снятия колеса.

 Недостатки Тюблис:

• Относительно высокая цена
• Возможет износ внутренней камеры.
• При пробое внутренней камеры вся система перестает работать должным образом.
• В теории существует невысокая вероятность повреждения покрышки, которые невозможно отремонтировать набором для ремонта.
• Требуется постоянный контроль давления в основной камере колеса, в случае если система негерметична.

По отзывам из социальных сетей, эндуристы катающиеся на спортивных хард эндуро мотоциклах в горах Кавказа активно переходят с муссов на тюблис.

Выводы

Для спортсменов эндуро и мотокросса использование классических воздушных камер – это высокий риск потери позиций и времени. В мотокроссе чаще всего используют муссы, поскольку условия эксплуатации плюс минус остаются неизменны и не требуется регулировка давления. Для эндуристов же не все так однозначно и требуется исходить из условий эксплуатации. Бывает, что проехать или подняться в скользкий подъем можно только стравив давление в колесе до самого минимума. И тут решение тюблис является единственно возможным вариантом, именно поэтому оно все больше набирает популярность, вытесняя муссы. Но это решение также не является идеальным и подходит больше для спортивного и ограниченного применения. А в случае износа защитной покрышки или повреждения основной камеры, необходимо быть готовым к замене поврежденных деталей

Для эндуристов любителей и обычного катания, особенно на дальние расстояние не все так идеально. Возможно, что решение с классической камерой хоть не так и надежно, но как минимум более простое и дешевое. Здесь как и всегда необходимо отталкиваться от условий эксплуатации.

Запись Что такое Tu-Bliss (Тюблис) для мотоцикла впервые появилась Мото Эндуро в России.

Этот вопрос особенно актуален, если вам необходимо перевезти мотоцикл на дальние расстояния на несколько тысяч километров, когда от вибрации и трясок ремни могут растягиваться. Приходится периодически проверять и подтягивать, не забывая каждые несколько минут посматривать в зеркало заднего вида, проверяя все ли в порядке с мотоциклами.

Авторы этого видео из эндуро Красноярск решили использовать преимущество кроссовых и эндуро мотоциклов в виде широких подножек, за которые можно крепить мотоцикл. Данный вид крепление популярен среди спортсменов, является крайне надежным. Мотоцикл надежно прижат к платформе прицепа и не качается вообще. При перевозке на дальние расстояния для своего спокойствия можно применить дополнительную фиксацию ремнями стяжками.

Минус этого способа крепления очевиден. Не все мотоциклы имеют удобные подножки нужной ширины, через которые можно продеть болт. Таким страдают эндуро мотоциклы кавасаки и некоторые другие модели. Приходится использовать хитрость и расширять отверстия в подножках. Как вариант, предусмотреть петли на платформе прицепа для крепления таких экземпляров стяжками.

Запись Прицеп для кроссовых и эндуро мотоциклы своими руками впервые появилась Мото Эндуро в России.

Это будет полезно как и любителям, у которых хватает денег только на кроссач, так и профессиональным mx райдерам, которые хотят без затрат попробовать себя в новой дисциплине, приятного просмотра

Запись Подготовка кроссача под эндуро впервые появилась Мото Эндуро в России.

• Разбор и смазка прогрессии задней подвески
• Разбор и смазка рулевой колонки
• Посадка резьбовых соединений на герметик
• Пропитка воздушного фильтра
• Смазка электрических соединений

Как оказалось, разбор мотоцикла делался не зря, подробнее вы увидите в видео, по нашим прикидкам мы сэкономили владельцу приличное количество рублей, поскольку предотвратили неизбежный ускоренный износ подшипников.

Запись Обслуживание и подготовка нового китайского эндуро мотоцикла к сезону впервые появилась Мото Эндуро в России.

Катание на эндуро мотоцикле – это всегда приключение, с этим врядли кто-то поспорит.  Иногда даже блуждание в незнакомой местности – это неотъемлемая часть поездки, которая добавляет свою каплю азарта и делает из рядовой “покатушки” воспоминания на долгие годы. Но для того, чтобы приключение не превратилось в бесконечный поиск заветных троп и дорожек, все же необходимо заранее продумывать маршрут и его придерживаться в процессе поездки с помощью навигации.

В этой статье мы решили поверхностно ознакомить Вас с различными способами навигации в Эндуро, благо что с развитием техники и технологий, навигация становится проще и доступнее. Навигаторы – это самый простой, но не самый бюджетный способ навигации. Учитывая специфику использования данных устройств (вибрации, грязь, влага и другие неблагоприятные условия), выбор устройств  для использования на мотоциклах все же сильно ограничен. Условно разделить эту группу можно на следующие категории:

Современный смартфон с GPS на базе Android. 

Используется в связке с защитным чехлом и креплением на руль.

Достоинства:

• Стоимость – цена на самые дешевые смартфоны с поддержкой GPS стартует от 2500 руб. Защитные чехлы для них – от 300 руб.
• Большой выбор приложений с картами благодаря Android . Некоторые приложения совмещают в себе много карт, начиная от Советских военных, заканчивая гугл картами. Часть приложений, такие как “Советсткие военные карты”, “Maps.ME”, “Osmand” и другие, позволяют закачивать карты заранее и пользоваться ими без интернета.
• Возможность использования навигатора как резервный телефон

Недостатки:

• Зарядка – постоянно горящий экран и работающий GPS будет быстро высаживать батарейку. Приходится подключать устройство к сети мотоцикла для подзарядки. Разъем для зарядки может выйти из строя от вибраций. Более совершенный и надежный USB Type C частично должен решить эту проблему.
• Низкая защищенность устройства. Разработчики телефонов не закладывают надежность, которая будет обеспечена при работе в качестве навигатора на руле мотоцикла.   Поэтому вибрации и ударные нагрузки теоретически могут вывести устройства из строя, вы должны быть к этому готовы.
• Слабый сигнал GPS – в лесах может терять сигнал. Этот пункт зависит от конкретной модели смартфона и ни в коем случае не является обобщением. Зачастую на телефонах используется антенна минимального размера, из-за чего прием сигнала со спутников остается на удовлетворительном уровне, из-за чего также страдает и точность. Если специализированный навигатор обеспечивает точность в 2-2.5 метра, то телефон от 5, а порой около 10 метров. Перед покупкой конкретного телефона почитайте отзывы пользователей о работе GPS системы, некоторые модели имеют серьезные проблемы с приемом GPS сигнала. Проверить качество приема можно с помощью приложения “GPS Test”.
• Плохо читаемый экран. На солнце, да еще и под защитным чехлом, на ходу сложно разобрать что-либо. Приходится снижать скорость или останавливаться для «чтения» карты.

 Туристические навигаторы и картплоттеры.

Я считаю данный вариант наиболее оптимальным, на нем, в конечном итоге, он и остановился. Лидером рынка в данном сегменте является компания Garmin. Ассортимент довольно широкий – от относительно дешевых устройств с небольшим экраном и «слабым» железом, до продвинутых дорогих моделей картплоттеров.

Достоинства:

• Высокая надежность. Живучесть данных устройств проверена годами. Разработчики изначально закладывают запас прочности и предполагают использование на рулях транспортных средств, а в комплекте идет, либо можно купить “правильный крепеж” на руль.
• Автономное питание. Устройства можно подключать к бортовой сети мотоцикла, но они имеют отсек для аккумуляторов или батареек (тип АА, как правило). Время автономной работы может достигать 12 часов.
• Хороший прием GPS сигнала и высокая точность от 2 метров, которая гарантируется правильной электроникой и внешней антенной большого размера.
• Дисплей легко читается при любой погоде. Антибликовое покрытие, трансрефлективный дисплей – все это неотъемлемая часть туристических навигаторов. Для того, чтобы Вы могли разобрать трек не останавливаясь, выбирать навигатор следует с размером дисплея от 3 дюймов.
• Возможность загружать различные карты. Я остановил свой выбор на картах OSM. Вопросов с загрузкой карт, треков и точек никогда не возникало.
• Большой выбор аксессуаров (защитный пленки, крепления и т.д.)

Недостатки:

– Стоимость. Цены на самые бюджетные устройства начинается от 8000 рублей, а “ходовые” модели навигаторов начинаются от 18000 рублей на момент написания статьи.
– Переход на сенсорные экраны. Несмотря на то, что это позволяет увеличить площадь дисплея с сохранением габаритов устройства, сенсорные экраны оставляют больше неудобств, чем кнопочные устройства (протирая от грязи или пыли, можно сбить трек или настройки; не всегда удобно работать в перчатках).

Автор статьи использует Garmin Colorado 400.

Мотонавигаторы из Китая.

Приобрести данные устройства можно как в России, так и заказать самостоятельно с площадок типа «алиэкспресс».

Достоинства:

• Стоимость. В Китае цены начинаются от 5500 руб. Доступно
• Наличие аккумулятора и «правильного» разъема для подключения дополнительного питания, помимо стандартного Mini USB.
• Большой размер дисплея и высокая яркость подсветки.
• Относительно надежны (нет достоверных данных, качество сильно разнится).
• Защищенность от влаги, пыли, ударов и вибраций. Хороший прорезиненный корпус внушает доверие.

Недостатки:

• Качество изготовления. Разнится от устройства к устройству, высокая вероятность налететь на брак.
•  Слабый сигнал GPS. Возможна потеря спутников на сложном рельефе или в густом лесу.
•  Узкий выбор приложений. Все они сделаны как правило на базе автомобильных навигаторов, поэтому операционная система – это древняя Windows CE и скромный выбор приложений, который ограничивается Navitel, iGO и другими, которые больше подходят для навигации по дорогам общего пользования.
•  “Слабое железо”. Устройства визуально работают медленно и также медленно «пролистывают» карту, после современных устройств на базе Android, китайский навигатор требует выдержки и терпения.
•  Слабый аккумулятор, без дополнительного питания практически бесполезен.

Аналоговые карты.

Самым надежным и дешевым способом ориентирования в лесу по-прежнему остается бумажная карта. Нет, нет, я ни в коем случае не шучу. В течении года, до момента приобретения навигатора, я использовал бумажный карту для ориентирования во время поездок. Прокладывая на компьютере треки, обозначая контрольные точки и населенные пункты, я распечатывал с собой карту и пользовался в поездке, для корректировки маршрута.

Выводы:

Если ваш бюджет позволяют приобрести специализированный туристический навигатор – смело берите его. Это устройство, которое никогда вас не подведет и станет вашим надежным спутником на долгие годы, который готов выручить в любой ситуации.

Если ваш бюджет ограничен, смотрите в сторону смартфона на базе Android. Перед покупкой обязательно знакомьтесь с отзывами владельцев о работе GPS, как быстро ловит сигнал со спутников, теряет ли сигнал и какую точность обеспечивает. Помимо этого ознакомьтесь с результатами работы приложения “GPS TEST” и подобных, чем выше уровень сигнала со спутников, тем лучше. Если у вас нет возможности или желания крепить телефон на руль и прокладывать бортовое питание, вы всегда можете использовать его автономно, доставая из кармана или рюкзака. В этом случае рекомендуем смотреть в сторону устройств с аккумулятором большого объема, в районе 3-4 тысяч миллиампер, не лишним будет подстраховаться с помощью внешнего аккумулятора.

Несмотря на добротный внешний вид и защиту от воды, китайский мотонавигатор мы рекомендовать не будем, поскольку его покупка – это лотерея, а используемое железо и софт на базе Windows CE уже морально устарело. Единственный вид эксплуатации китайских навигаторов более менее оправдан – это при бюджетном использовании на туристических эндуро. Эти навигаторы не боятся дождя, имеют внешнее питание, а навител и другое по вполне оправдывает себя для использования по дорогам и грунтовкам.

Все эти устройства имееют свои достоинства и недостатки. К сожалению, пока что идеального устройства по соотношению цена/качество мы не видим. Даже быстрые смартфоны требуют дополнительные костыли в виде чехла и крепежа, которые создают сложности при чтении дисплея. Зачастую даже сами чехлы оставляют сомнения по поводу своего качества. Если с защитой от воды все  в порядке, то что будет с пластиковым крепежом после серьезного падения – загадка. Как бы не было смешно, надеждой для доступной мото навигации остаются инженеры из Китая. Мы прогнозируем, что уже в скором времени им придется отказаться от выпуска морально устаревших навигаторов на без Windows CE и приступить к созданию защищенных устройств на базе Android, дело времени.

Автор: Емелин Иван

Запись Навигация для катания на эндуро мотоцикле впервые появилась Мото Эндуро в России.